Loire-Nieuport LN 401 [Bombardero en Picado Embarcado]
Publicado: 04 04 2013 14:45
Loire-Nieuport LN 401
El Loire-Nieuport LN 401 voló por primera vez en 1938. Al comenzar la batalla de Francia solo se habían entregado unos pocos ejemplares que fueron utilizados contra los alemanes e italianos, sufriendo graves perdidas a manos de la antiaérea; con perdidas superiores al 50%.
- ESPECIFICACIONES
1A. Características Generales
1B. Rendimiento
1C. Armamento
1D. Variantes
1E. Usuarios - HISTORIA
- GALERÍA FOTOGRÁFICA
- FUENTES
1. ESPECIFICACIONES
1A. Características Generales- País: Francia.
- Tipo: Bombardero en Picado Embarcado.
- Fabricante: SNCAO.
- Primer Vuelo: 6 de Julio de 1938.
- Introducido: 1939.
- Retirado: 1940.
- Construidos: 68 Ejemplares.
- Desarrollo del: Nieuport Ni-140 y del Loire-Nieuport LN-40.
- Tripulación: 1 Tripulantes.
- Longitud: 9,75 m.
- Envergadura: 10 m.
- Altura: 5 m.
- Superficie Alar: 24,75 m².
- Peso en Vacío: 2.135 kg.
- Peso Máximo al Despegue: 2.823 kg.
- Planta Motriz: Un Motor Hispano-Suiza 12Xcrs de 12 cilindros en V.
- Potencia: 690 CV.
- Hélices: Un Hélice Tripala.
- Velocidad Máxima Operativa (Vno): 380 km/h.
- Velocidad de Crucero: 278 km.
- Autonomía: 1.200 km.
- Techo de Servicio: 9.500 m.
- Ametralladoras: Dos Ametralladoras Darne de 7.5 mm.
- Cañones: Un Cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm.
- Bombas: 225 Kg de bombas.
- LN.40: Primer prototipo.
- LN.41: Segundo prototipo.
- LN.401: Primera versión de producción.
- LN.411: Versión final de producción.
- LN.402: Tercer prototipo.
- Francia: Aéronautique Navale.
- Francia de Vichy: Armée de l'air de l'armistice.
[align=center]2. HISTORIA[/align]
El Loire-Nieuport LN 401 efectuó su primer vuelo en junio de 1938, siendo un monoplano de ala medio baja en gaviota invertida y desarrollado del Nieuport 140, estaba previsto para su despliegue embarcado, por lo que sus sesquiplanos eran plegables.
Los aterrizadores principales se retraían en unas góndolas subalares y la sección inferior del timón de dirección, dividida verticalmente, podía abrirse para actuar como freno de picado. La Marina francesa encargó 36 aviones de serie denominados L.N. 401 y la Armée de L’air 40 denominados L.N. 411 que diferían solamente en la supresión del plegado alar y del equipo específicamente naval, aunque a mediados de 1939, la Armée de L’Air decidió traspasar sus L.N. 411 a la Marina.
Los aterrizadores principales se retraían en unas góndolas subalares y la sección inferior del timón de dirección, dividida verticalmente, podía abrirse para actuar como freno de picado. La Marina francesa encargó 36 aviones de serie denominados L.N. 401 y la Armée de L’air 40 denominados L.N. 411 que diferían solamente en la supresión del plegado alar y del equipo específicamente naval, aunque a mediados de 1939, la Armée de L’Air decidió traspasar sus L.N. 411 a la Marina.
Ambos modelos se utilizaron durante la Batalla de Francia en ataques contra las columnas motorizadas alemanas y contra las concentraciones de tropas. La tasa de producción del LN401 y del LN411 fue insuficiente para reponer las elevadas pérdidas de aparatos.
En aproximadamente un mes de lucha se perdieron dos tercios de sus fuerzas. Tras el armisticio los aparatos supervivientes fueron retirados del servicio.
En aproximadamente un mes de lucha se perdieron dos tercios de sus fuerzas. Tras el armisticio los aparatos supervivientes fueron retirados del servicio.
3. GALERÍA FOTOGRÁFICA
4. FUENTES
http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft26091.htm4. FUENTES
http://aeronavale-porteavions.com/viewt ... 0&start=10
http://aerobarbariansgrup.com/IMAGENES% ... 1.411.html
http://www.airwar.ru/enc/bww2/ln411.html
http://en.valka.cz/viewtopic.php/t/1067
http://www.militaryfactory.com/aircraft ... aft_id=745
http://www.aviastar.org/air/france/loire_ln-40.php
http://histaviation.com/Loire-Nieuport_ ... LN_42.html
http://www.avionslegendaires.net/avion- ... n-401-411/
http://www.youtube.com
, interesante el diseño del tren de aterrizaje, seguramente ayudaría en caso de aterrizaje forzoso que las ruedas estén semiexpuestas, interesante también el mecanismo de la rueda de cola. 