![Pilotos de la Escuadrilla Azul en el aeródromo de Bjelov, octubre de 1941 Pilotos de la Escuadrilla Azul en el aeródromo de Bjelov, octubre de 1941](http://s25.postimg.cc/7vvlv5dkv/Escuadrilla_Azul.jpg)
- COMIENZOS
- PRIMERA ESCUADRILLA AZUL
1B. Al Frente
1B. Kalinin
1C. Orden de Asalto a Moscú
1D. Retroceso Alemán y Regreso de la 1ª Escuadrilla
1E. Componentes de la 1ª Escuadrilla
2F. Derribos de la 1ª Escuadrilla
2G. Fallecidos de la 1ª Escuadrilla - SEGUNDA ESCUADRILLA AZUL
3A. Orel
3B. Relevo en Orel
3C. Componentes de la 2ª Escuadrilla
3D. Derribos de la 2ª Escuadrilla
3E. Fallecidos de la 2ª Escuadrilla - TERCERA ESCUADRILLA AZUL
4A. Llegan los nuevos FW-190
4B. Componentes de la 3ª Escuadrilla
4C. Derribos de la 3ª Escuadrilla
4D. Fallecidos de la 3ª Escuadrilla - CUARTA ESCUADRILLA AZUL
5A. Llegada al frente: Operación Zitadelle
5B. Éxitos españoles en la retirada del 43
5C. En el frente del Dnieper
5D. Componentes de la 4ª Escuadrilla
5E. Derribos de la 4ª Escuadrilla
5F. Fallecidos de la 4ª Escuadrilla - QUINTA ESCUADRILLA AZUL
6A. Componentes de la 5ª Escuadrilla
6B. Fallecidos de la 5ª Escuadrilla - BALANCE
- VÍDEOS
- FUENTES
Nada hay de extraño en que los veteranos del bando vencedor se unieran como voluntarios a las fuerzas armadas del país que había sido uno de los grandes apoyos a su causa, el Tercer Reich, cuando este país se lanzó a una campaña contra la Rusia soviética, ni que veteranos del bando derrotado se integraran en las Fuerzas Armadas de la URSS y, aún en más cantidad, en las organizaciones de resistencia anti-alemanas creadas por distintos partidos comunistas en la Europa ocupada por los alemanes, especialmente en Francia.
![Me-109 perteneciente a la Escuadrilla Azul Me-109 perteneciente a la Escuadrilla Azul](http://s25.postimg.cc/5e62inpj3/36c9e0bedd.jpg)
Del Reich esperaban recibir repuestos para los aviones germanos que había dejado en nuestro país la “Legión Cóndor”, aviones nuevos! tecnología, patentes, asesoramiento etc. Pero en una situación de guerra generalizada! como la que vivió Alemania a partir de septiembre de 1939 debiendo atender tantos frentes bélicos, era impensable que la Luftwaffe prestara ningún tipo de concurso sin recibir alguna compensación.
En mucha menor medida de lo que el Gobierno español hubiera deseado, Alemania acabó vendiendo aparatos modernos (cazas Me-109, bombarderos ju-88) y patentes (del Me-109, el He-1 11 y el ju-52) En esta decisión alemana concurrieron muchos factores! algunos de ellos muy importantes. Pero también debieron pesar los lazos de la “Waffenbruderschaft” (“hermandad de armas”), algo a lo que los alemanes daban mucho valor Esta “hermandad de armas” se inició con la Legión Cóndor y se mantuvo con las Escuadrillas Azules. Sin duda fue uno de los elementos que tuvieron su peso a la hora de explicar las cesiones de aviones o tecnología aeronáutica por el Reich.
![Piloto de la Escuadrilla Azul posando con su Me-109 Piloto de la Escuadrilla Azul posando con su Me-109](http://s25.postimg.cc/ldoq27lkv/8352e1dc.jpg)
![Escuadrilla Azul Escuadrilla Azul](http://s25.postimg.cc/9puo7nwfz/azul_76.jpg)
En Alemania se le rinden honores militares, con poca fortuna en su preparación pues la banda germana les dedica los compases... ¡del himno de Riego!. Es adiestrada en la JadgFliegerSchüle de Werneuchen en Berlín. La espera en la escuela de caza fue considerada como muy prolongada por los pilotos voluntarios, que se sometieron de mala gana al curso de adaptación a los nuevos aparatos y a los usos del ejército al que pertenecerían por unos meses.
Fue su carácter de pilotos veteranos lo que les hizo poco soportable el tener que pasar por dicho curso, más aún teniendo en cuenta el papel destacado que habían desempeñado muchos de ellos en nuestra Guerra Civil. Como prueba la anécdota del teniente mecánico Urtasun, agotando hasta el último minuto el tiempo concedido para encontrar tres defectos en un motor, enumeró al instructor alemán cinco defectos, con la apostilla final: "los tres primeros eran los que yo tenía que ver y los otros dos son los que no tenía que ver porque ustedes no sabían que existían".
![Emblema de la 1ª escuadrilla Emblema de la 1ª escuadrilla](http://s25.postimg.cc/558hsqcqn/Morato.jpg)
El 22 de agosto parece que por fin se dirigirán al frente aunque esto se retrasa y empiezan a recibir material de invierno el 5 de septiembre; hubo de aguardar hasta el día 26 del mismo mes, en el que al fin parten hacia el aeródromo de Minsk con doce aviones ME-109E, vía Bialystock.
El escalón de tierra realizó en tren el traslado, vía Sieldce, y salió cuatro días antes de Werneuchen, al mando del Capitán Arístides García, la expedición aérea iba mandada por el jefe de la escuadrilla, el Comandante Ángel Salas. A Minsk llegaron solo once aparatos, pues una avería hizo regresar al Comandante Muñoz, designado para la jefatura de la segunda escuadrilla y que insistió a agregarse a esta primera, alegando las ventajas que le supondría la experiencia para cumplir mejor la futura misión encomendada.
En Minsk deberían haber esperado ocho días pero una contraorden del día 30 les ordenó la urgente salida del aeródromo de Moschna, donde llegaron al día siguiente siete de los aparatos a la vez que el escalón de tierra arribaba a Minsk, donde encuentran los cuatro aparatos que no pudieron partir por encontrarse en revisión.
![Comandante Salas Larrazábal Comandante Salas Larrazábal](http://s25.postimg.cc/92vri4zjz/Angel_Salas.jpg)
Formaban el Escalón de Vuelo además del Comandante su segundo, el Comandante José Muñoz Jiménez, inventor de la "cadena" que hoy usan todas las fuerzas aéreas del mundo en ataques al suelo; tres capitanes y doce tenientes, todos ellos veteranos de la Guerra Civil; manda el Escalón de Tierra el hermano del Comandante Salas, Ramón Salas. Si bien la primera escuadrilla partió de España días después que la División Azul, entró en combate dos semanas antes realizando principalmente labores de protección a los bombarderos alemanes y de caza libre (en dos parejas -líder y punto-, formación de invención alemana y hoy de aplicación en todo el mundo - llamadas schwarm -) en las operaciones aéreas de apoyo al cerco de Vjasma, en soporte a la acción de dos cuerpos del III Ejército Acorazado; cumpliendo el día 2 de octubre un total de 8 servicios de guerra, con 23 salidas individuales.
![Comandante José Muñoz Jiménez Comandante José Muñoz Jiménez](http://s25.postimg.cc/qhfzqewov/imagescap80kdt.jpg)
Tras 6 nuevas misiones cumplidas con éxito en su segundo día, la Escuadrilla recibe la felicitación del Jefe de Grupo, el Comandante Weiss. En el primer servicio del día 5 se consiguen dos victorias a manos del Comandante Salas, al derribar un I-16 y un PE-2; al final del día, el General Von Richthofen (que mandó la Legión Cóndor en España), condecora al comandante español con la Cruz de Hierro de 2ª Clase; durante el día se ataca al suelo y se persigue un "Douglas" americano sin resultados (la ayuda norteamericana empieza a hacerse patente).
Dos días más están los españoles en Moschna, pero el día 7 son trasladados al aeródromo de Byelov; en estos días se realizan un total de 42 salidas individuales (123 totales desde Moschna) y el Comandante Salas derriba su tercer rival, un I-18. En Byelov sólo se permanece durante cuatro días, no operando el día 8 por mal tiempo (la primera nevada); aun así realizan 62 servicios y se incorporan el Comandante Muñoz y el Teniente Bartolomé.
![Focke-Wulf Fw 190 e la Escuadrilla Azul Focke-Wulf Fw 190 e la Escuadrilla Azul](http://s25.postimg.cc/t01or3if3/fw190a3.jpg)
1B. Kalinin
El aeródromo de Kalinin estaba situado en plena vanguardia del avance alemán sobre Moscú; el rápido avance germano provocó el distanciamiento de la vanguardia del grueso de sus fuerzas, lo que tenía que ser suplido por apoyo aéreo constante, bajo el continuo acoso y hostigamiento de los cazas y de las defensas artilleras rusas, lo que obligó a los españoles a permanecer en constante alerta. Los primeros días llegan a la nevada pista de Kalinin, los aparatos de Salas, Muñoz, Arístides, Bayo, Ibarreche, Lacourt y Cesteros; más tarde llegaron Carracido y Busquets y entrado el mes Mendoza, Ruibal y Kindelán.
Esta llegada escalonada de los aparatos complica la operatividad español, máxime teniendo el escalón de tierra bloqueado en Cholm. El 17 de octubre es derribado un DB-3 por Bayo en labores defensivas. El 19, Weiss dicta órdenes de alerta máxima a los aparatos, debiendo quedar el personal de tierra comprometido en la defensa de las pistas cuando los aviones estén en operación "...yo espero que bajo cualquier sacrificio mantengamos la parte sur del campo" termina diciendo la orden. Se encarga a la Escuadrilla proteger el repliegue de los Stukas.
El 21 son averiados dos aparatos españoles en un ataque ruso a la base; el 22 llegan refuerzos con munición y combustibles y se obliga a los rusos a retirarse del campo oeste, pasando nuestra aviación al contraataque, localizados algunos aparatos I-18 en el aeródromo de Klin, se ametralla el campo en dos servicios realizados por Salas, Muñoz y Bayo acompañados de mañana por Ibarreche, Lacourt, Cesteros y Carracido, consiguiendo abatir tres aparatos en el suelo y en la tarde por Busquets y Arístides, no pudiendo sorprender a los rusos esta vez.
![Miembros de la 1ª Escuadrilla Expedicionaria. El primero por la derecha es Otto Weiss Comandante Jefe del II grupo de asalto Miembros de la 1ª Escuadrilla Expedicionaria. El primero por la derecha es Otto Weiss Comandante Jefe del II grupo de asalto](http://s25.postimg.cc/t1bmkik8v/primera_escuadrilla.jpg)
El día 31, ya trasladada a Staritza, Von Richtofen impone al Comandante Salas, la Cruz de Hierro de 1ª Clase, y el 1 de noviembre llega la felicitación de Kesselring. La pausa del mes de noviembre El frío se acentúa y para cada misión se pica el hielo de las alas, trasladándose el día 6 al aeródromo de Rusia sólo seis de los nueve aparatos ME-109 E desplazándose los pilotos restantes en JU-52.
Por una intensa nevada no puede reanudarse la actividad hasta el 12 de noviembre, aprovechándose ese momento para reemprender la ofensiva hasta el 18, en que por causa de la niebla se detienen las operaciones hasta el 25, en que se reanudan los vuelos en último y desesperado intento de alcanzar Moscú.
El 13 protegen la autopista y atacan los aeródromos de Nekoliskoje y Jubiskoje ya a 22ºC bajo cero. El día 14, Salas, Muñoz y Lacour escoltan unos ME-110 en su ataque al aeródromo de Rubinza, sobrevolando por primera y única vez y bajo fuerte fuego antiaéreo, el cielo de Moscú. Ese mismo día se incorpora por fin el Escalón de tierra desde Cholm, donde quedó inmovilizado por el barro.
Los días 15 y 17 se apoya el intento de ruptura del frente hacia Klin y el mismo 17 se celebra la imposición de la Cruz de Hierro de 2ª Clase a Muñoz, Ibarreche y Lacour, con la presencia de Von Richtofen y la ausencia de Bayo y Busquets que han partido a Varsovia en avión de transporte a recoger dos ME-109; aquí consiguió Salas su 7ª victoria certificada al derribar un biplano.
1C. Orden de Asalto a Moscú
El 25 se reanudan los movimientos de tropas en el que sería el último empujón del Reich hacia Moscú. Los pilotos españoles operan sobre los lagos de Istra, donde intentan abrirse paso los XL y XLVI Cuerpos de Ejército Acorazados hacia el cinturón exterior de la capital roja.
El 27 es un día negro para los españoles que pierden al Comandante Muñoz mientras apoyaba un bombardeo; cae su avión en llamas alcanzado por intenso fuego antiaéreo y salta el piloto en paracaídas que no se abre hasta muy cerca del suelo, desconociéndose todavía hoy si pereció en la caída o fue capturado aun herido grave por los rusos. Era el designado para comandar la 2ª Escuadrilla e íntimo amigo del Comandante Salas. Cayó también el Capitán Arístides García López, en circunstancias desconocidas en misión de ataque al suelo, al no apercibirse su compañero de vuelo sino por la falta de comunicación por radio.
![Capitán Arístides García López Capitán Arístides García López](http://s25.postimg.cc/qleekerjz/Capitan_Aristides_Garcia.jpg)
En un combate aéreo que tiene lugar el día 4 de diciembre, se da a Salas por desaparecido, pues tomó tierra entre líneas y no es rescatado hasta el día siguiente, y ese mismo día, en la última misión, se lanza Bartolomé en paracaídas por razones desconocidas, siendo hecho prisionero por los rusos que iniciaban sus contraataques. El día 5 empeora la meteorología definitivamente, alcanzándose los 35º bajo cero, e impidiendo arrancar los motores de los aparatos que, indefensos en tierra, soportan el ataque de los rusos.
En la misa celebrada el domingo día 7 se hiela el vino en el cáliz y tiene que licuarse al fuego de las velas... Las tropas españolas celebran el día de su Patrona, la Virgen de Loreto, combatiendo pie a tierra con todos sus efectivos, incluidos los oficiales, empeñados todos en la defensa del campo que los rusos atacan en ardoroso y efectivo contraataque a las líneas alemanas más avanzadas, aprovechando el frío reinante. Lo más indispensable se traslada en camiones hacia Vysokovski y Volokolamsk. Cuando tras varios días de tentativas, despegan algunos aparatos, sólo dos pueden proseguir el vuelo, el de Ibarreche que aterriza en Spaskoje fuera del campo y el de Mendoza que llega a Scitraschna y luego a Rusa.
En acción de ayuda, el Cabo Robustiano se gana la EK de 2ª Clase. El 11 de diciembre ocupan las tropas rusas los hangares del campo, donde son detenidos en su avance por Bayo, Allende y Kindelán que comandan las tropas que les cierran el paso; al día siguiente se da la orden de retirada a Rusia, donde se reagrupan en dos días llegando el Tte. Salas muy enfermo de pulmonía, teniendo que ser hospitalizado; de allí pasan a Duguino.
1D. Retroceso Alemán y Regreso de la 1ª Escuadrilla
Aquí en Duguino coinciden en unos días de tranquilidad con la Escuadrilla de Stukas del conocido as alemán Hans Heinrich Rüdel, hasta principios de enero en que los rusos alcanzan Surash, a 30 km del aeródromo. El 6 de enero se recibe por teléfono la orden de repatriación, trasladándose a Vitebsk, donde el 11 se recibe la visita del General der Flieger Wilfred Von Richthofen que impone al Cmte Salas la Cruz de Oro Alemana y despide a la Escuadrilla... En resumen, se efectuaron 460 servicios de guerra, siendo sus pilotos más activos Salas e Ibarreche, con 70 y 50 servicios respectivamente.
El 12 inicia la Escuadrilla su regreso a Alemania llegando el 17 a Werneuchen y el 28 por tren a la frontera española. Fue recibida calurosamente el primero de marzo en la Estación del Norte de Madrid por una gran multitud encabezada por tres ministros y el Jefe de EM del Aire.
1E. Componentes de la 1ª Escuadrilla
- Comandante Ángel Salas Larrazábal
- Comandante José Muñoz Jiménez
- Capitán Arístides García López
- Capitán Javier Allende Isasi
- Capitán Carlos Bayo Alessandri
- Teniente Alfonso Rubial Sabio
- Teniente Luis Alcocer Moreno-Abella
- Teniente Esteban Ibarreche Arriaga
- Teniente Ángel Mendoza Catraín
- Teniente José Lacourt Macia
- Teniente Emilio O’Connor Valdivieso
- Teniente Ricardo Bartolomé Clavería
- Teniente Javier Busquets Sindreu
- Teniente Manuel Kindelán Núñez
- Teniente Abundio Cesteros García
- Teniente Alfonso García-Rodríguez
- Teniente Demetrio Zorita Alonso
- Comandante Salas (6 + 2 en tierra)
- Capitán (pr) Bayo (3 + 1 en tierra)
- Teniente Ibarreche 1
- Teniente Zorita 1
- Comandante José Muñoz Jiménez KIA (2 de noviembre)
- Capitán Arístides García López MIA (27 de noviembre)
- Teniente Luis Alcocer Moreno-Abella KIA (2 de septiembre)
- Teniente Alfonso Rubial Sabio KIA (4 de noviembre)
- Teniente Ricardo Bartolomé Clavería MIA (4 de diciembre)
- Teniente Abundio Cesteros García WIA (25 de octubre)
![Miembros de la División Azul el acto del juramento de fidelidad a Hitler Miembros de la División Azul el acto del juramento de fidelidad a Hitler](http://s25.postimg.cc/m5vzf5f5r/escuadrilla_azul.jpg)
3A. Orel
La Escuadrilla Española, es destinada al aeródromo de Orel y sigue denominándose "15 Spanische Staffel" 15º Staffel (Span) y está encuadrada esta vez en el JagdGeschwader 51 "Mölders" perteneciente al VIII FliegerKorps, encuadrado a su vez en la LuftFlotte 4 comandada por el Generaloberst Alois Löhr. Llega allí el 8 de junio, poco antes del comienzo de la ofensiva alemana de verano. Quedaban tan sólo en Rusia cuatro Escuadras (54 en el Norte; 51 en el Centro y en el Sur las 3 y 52) compuestas cada una por cuatro grupos de tres escuadrillas cada una y una escuadrilla de Plana Mayor, dependiente del Comodoro de la Escuadra y usada para reforzar los efectivos del sector más comprometido.
Para la defensa contra incursiones enemigas, cada Escuadra disponía de enlace telefónico secreto con la "red Freya" y puestos de observación propios organizados en Rgtos de tres Bon´s que se desplegaban en la línea de combate; cada Escuadra. contaba con un transceptor de fonía, en comunicación constante con la Escuadra, así como con los aviones en vuelo. A la 2ª Escuadrilla Española se le asignan aparatos ME-109F cuando los alemanes pilotaban ya los nuevos FW-190. Al comenzar el mes de julio los rusos empiezan a bombardear intensamente Orel, saliéndoles al encuentro los pilotos españoles y cayendo abatido en los primeros combates el Cap. Noriega que,alcanzado, no puede abandonar el aparato. Es enterrado el día 3.
![Comandante Julio Salvador Benjumea Comandante Julio Salvador Benjumea](http://s25.postimg.cc/4c0hduw3j/benjumea.jpg)
El 18 de julio se supera la brillante actuación del día 5: En salida de escolta a un FW-189, los Capitanes Bengoechea y Arango y los Tenientes Arraiza y Navarro se enfrentan a cinco aparatos enemigos, logrando un derribo cada uno pero siendo reconocidos solamente los de Arango y Arraiza.
El balance del primer mes de combate es alentador. El día 7 el Alferez Navarro choca con su pareja en una misión de escolta y muere en la colisión. En este mes de agosto los Tenientes Bengoechea y Escudé derriban dos IL-2 seguros y la Escuadra se apunta un DB-3 y un LAGG-3 probables a cargo de los Tenientes Frutos y Bengoechea otra vez. En la persecución a un IL-2 es alcanzado el Tte. Barañano por la antiaérea enemiga en el plano izquierdo y regresa con dificultad a la base, donde anteriormente también hubo de realizar un aterrizaje forzoso por falta de combustible. Se espacian los combates y en septiembre sólo se consiguen dos nuevas victorias, derribando un PE-2 el Teniente Frutos el día 9 y el Teniente Barañano un IL-2 el 13.
![Capitán Arístides García López Capitán Arístides García López](http://s25.postimg.cc/6um6ejhtr/09e51478a6.jpg)
3B. Relevo en Orel
El último día de noviembre el Comandante Salvador transmite el mando al Comandante Ferrándiz y se decide que continúen agregados a la 3ª Escuadrilla los Tenientes Beriain, Barañano, Bengoa, Garret, Urquiola, Martínez Pérez-Galdós, componentes todos de la Tercera Patrulla; el resto de los pilotos regresan definitivamente a España.
3C. Componentes de la 2ª Escuadrilla
- Comandante Julio Salvador Díaz-Benjumea
- Capitán Antonio Noriega Labat
- Capitán Manuel Bengoechea
- Capitán Carlos Serra
- Capitán Juan Frutos Rubio
- Teniente Emilio Barañano Martínez
- Teniente José Mª Ripollés Aznares
- Teniente Federico Garret Rueda
- Teniente Ramón Escudé Gisbert
- Teniente Andrés Robles Cebrián
- Teniente Antonio Urquiola Antúnez
- Teniente José Arango López
- Teniente Javier Arraiza Goñi
- Teniente J. Mª Martínez Pérez Galdós
- Teniente Luis Medrano de Pedro
- Alférez Antonio Navarro Pérez
- Alférez Alférez Fernando Bengoa
- Alférez Alférez Ramón González
- Alférez Alférez Fco. Javier Beriain
3D. Derribos de la 2ª Escuadrilla
- Capitán Bengoechea 3
- Capitán Frutos 2
- Capitán Serra 1
- Teniente Barañano 2
- Teniente Garret 1
- Teniente Arango 1
- Teniente Arraiga 1
- Teniente Escudé 1
- Teniente Medrano 1
3E. Fallecidos de la 2ª Escuadrilla
- Capitán Antonio Noriega Labat KIA (3 de julio)
- Alférez Antonio Navarro Pérez KIA (7 de agosto)
![El equipo de tierra moviendo un Fw 190 de la Escuadrilla Azul El equipo de tierra moviendo un Fw 190 de la Escuadrilla Azul](http://s25.postimg.cc/eomrzxpmn/FW190_A3_4s.jpg)
Con mal pie inicia esta 3ª Escuadrilla su andadura en los cielos de Rusia, pues en uno de sus primeros servicios, el 1 de diciembre, el Teniente Asensi se ve obligado a tomar tierra por avería de motor en territorio enemigo y allí permanecerá hasta 1953, prisionero.
El 27 del mismo mes, el Teniente Lacruz logra "el primero" en la cuenta de la 3ª Escuadrilla un IL-2, mientras su compañero, el Teniente Barañano consigue otro probable y debe aterrizar forzosamente en terreno propio por una fuga de aceite. El Alférez Benga se apunta ese mismo día un PE-2.
El 12 capota el Teniente Lacruz en una salida por alarma, resultando herido y causando baja por todo el resto de su estancia en Rusia. El frío invierno no es tan crudo como el pasado año, pero se dan temperaturas "normales" para la tierra rusa, alcanzando 20 y 30 grados bajo cero.
![Un miembro de tierra ayuda al encendido de un Messerschmitt Bf 109 Un miembro de tierra ayuda al encendido de un Messerschmitt Bf 109](http://s25.postimg.cc/qganaqk8v/azul_34.jpg)
Tres días después el Teniente Gavilán derriba un I-153. Duros días los de febrero para los camaradas de la División, que se enfrentan al ataque ruso de Krasni Bor. A finales de ese mes; en tres días, del 22 al 24 se apuntan 11 victorias: 5 IL-2 para los Tenientes Pérez Muñoz, Hevía, Gavilán, Vara de Rey y Luca de Tena; 2 PE-2 para el Comandante Ferrándiz y el Teniente Azqueta y 3 LAGG-3 entre los Tenientes Gavilán (dos) y Aldecoa y un LAGG-5 para el Teniente Azqueta (con ayuda de Aldecoa), la mayoría bombarderos, lo que refleja la tendencia defensiva general en el frente del este.
![Tablero con las anotaciones de la situación de sus aviones Tablero con las anotaciones de la situación de sus aviones](http://s25.postimg.cc/4ie6gy58f/tablero.jpg)
4A. Llegan los nuevos FW-190
Ya en abril se suman dos nuevos derribos, ambos a la cuenta de Hevía: un YAK-1 y un PE-2, si bien el último se contabiliza al jefe de la patrulla (un brigada alemán). Se suceden los ataques diurnos y nocturnos al aeródromo y en uno de ellos, aprovechando la salida al frente de los cazas, llegan ocho IL-2, diecisiete PE-2, quince LAGG-3 y doce cazas de tipo desconocido, saliendo una única pareja en la alarma, que provoca la retirada del enemigo.
A finales de abril se produce el cambio de los ME-109 por los más modernos FW-190. Si con los Messerschmitt se han conseguido 33 derribos en cinco meses, con los Focke Wulf se abatirán 29 enemigos en sólo dos meses (¡únicamente con seis días de combates!). Con el cambio, Hevía y Gavilán conservan su eficacia, Alós su regularidad y ganan dianas Azqueta y Meneses.
El 8 de junio se supera la marca del 27 de enero, consiguiendo los pilotos españoles la cifra de 10 victorias, la mayor parte de ellas sobre el aeródromo de Sechtschinskaja; falleciendo en combate el Tte. Pérez González; y dos días después, en otro gran día para las alas de España, se contabilizan 9 seguros y uno probable, resultado de un ataque enemigo con 60 aparatos y del sonido a tiempo de la alarma. El primero de mayo se habían abatido dos LAGG-3, uno sobre el aeródromo y otro en el frente, y el 5 es alcanzado el Teniente Roselló que, lanzándose en paracaídas, muere en la caída al rasgarse este.
![El Oberstleutnant Werner Molders, a quien vemos junto al Comandante Muñoz El Oberstleutnant Werner Molders, a quien vemos junto al Comandante Muñoz](http://s25.postimg.cc/tcxob0q2n/Molders_y_munoz.jpg)
4B. Componentes de la 3ª Escuadrilla
- Comandante Carlos Ferrándiz Arjonilla
- Capitán Andrés Asensi Álvarez-Arenas
- Capitán Antonio Alós Herrero
- Capitán J. A García Menéndez-Conde
- Teniente J. R Gavilán Ponce de León
- Teniente Gonzalo Hevía Álvarez-Quiñonez
- Teniente Ruy Ozores Ochoa
- Teniente Rafael Calleja Glez-Camino
- Teniente Ramón Luca de Tena y Laso
- Teniente Bernardo Meneses Orozco
- Teniente Narciso García García
- Teniente Luis Azqueta Brunet
- Teniente Alejandro Pérez González
- Teniente Julio Pérez Muñoz
- Teniente Carmelo Lacruz Cuervo
- Teniente Juan Roselló Simonet
- Teniente Miguel Martínez Vara de Rey
- Alférez Vicente Aldecoa Lacanda
- Alférez Carlos Teixidor Rguez
- Alférez Javier Mª Guibert Amor
4C. Derribos de la 3ª Escuadrilla
- Comandante Ferrándiz 3
- Capitán Alós 5
- Teniente Hevía 11
- Teniente Gavilán 9
- Teniente Azqueta 6
- Teniente Meneses 4
- Teniente Luca de Tena 1
- Teniente Callejas 3
- Teniente Vara de Rey 4
- Teniente Pérez Muñoz 4
- Teniente Lacruz 1
- Alférez Aldecoa 1
- Teniente Roselló 1
- Teniente Pérez González 1
- Alférez Roselló 1
- Alférez Teixidor 1
- Alférez Guibert 1
- Colectivo 1
- Teniente Beriaín (2ª Escuadrilla) 2
- Teniente Barañamo (2ª Escuadrilla) 2
- Teniente Bengoa (2ª Escuadrilla) 1
4D. Fallecidos de la 3ª Escuadrilla
- Capitán J. Antonio García Menéndez-Conde KIA (21 de marzo)
- Capitán Asensi Álvarez- Arenas MIA (diciembre)
- Teniente Carmelo Lacruz Cuervo WIA (12 de enero)
- Teniente Narciso García García KIA (21 de marzo)
- Teniente Alejandro Pérez González KIA (8 de junio)
- Teniente Juan Roselló Simonet KIA (7 de agosto)
- Soldado Primitivo Jiménez KIA (7 de agosto)
5A. Llegada al frente: Operación Zitadelle
Continúa el [15º Staffel (Span)] encuadrado en el JG51 del mayor Werner Mölders (JadgGeschwader nº51 "Mölders") perteneciente al VIII FliegerKorps traspasado a la recién creada LuftFlotte 6 que estaba comandada por el General der Flieger Ritter von Greim. El número teórico de aviones que representaba esta Flota, no se correspondía con la realidad. Durante la Batalla de Orel, el Comandante Cuadra tuvo que ir un día a la Plana Mayor de la Escuadra. con la amarga noticia de que sólo disponía de cinco aviones en vuelo, y allí escuchó con sorpresa: "...pues al menos ya tenemos cinco...".
La 4ª Escuadrilla dispuso de una media del 58,6 % de aviones operativos, lo que supuso en estas jornadas un lugar destacado en la Escuadra. Debido a las continuas misiones, los servicios de caza libre se hacían exclusivamente por parejas, para poder atender el mayor número posible de ellas; se operaba desde Jarzewo hasta Kursk, con cientos de kilómetros de distancia, por lo que fue necesario destacar ocho aparatos a Brjansk entre el 12 y el 21 de julio, y luego otros tantos a Vitebsk y Jarzewo.
Los españoles usaban la versión A-3 del FW-190, disponiendo los aviadores alemanes de la más moderna versión A-4, mejor artillada. Este avión resultó magnífico, pero perdía gran parte de sus cualidades por encima de los 7.000 mts de altitud, circunstancia ya conocida por los rusos, por lo que fue sustituido por el ME-109 G, cuyo ritmo de fabricación se había acelerado; el FW-190 se reveló, sin embargo, muy adecuado como avión de ataque al suelo, misión en la que se mostró eficientísimo. Las extraordinarias cualidades del ME-109 G a gran altura, se debían en parte importante al excelente motor Daimler-Benz DB-605.
![La Escuadrilla Azul La Escuadrilla Azul](http://s25.postimg.cc/rnt6gozr3/azul_8.jpg)
El día 11, fecha en la que el Comandante Ferrándiz emprende el regreso, consigue el Cuerpo de Ejército Acorazado Alemán vencer la resistencia rusa en Kursk y penetrar en cuña hasta Oboian, pero los ataques de la reserva rusa, al mando de Rotmistrov llegan antes que los del refuerzo alemán al mando de Kempf: La ofensiva ha fracasado.
El 13 de julio, ya iniciado el ataque local ruso al saliente de Orel, que resistió hasta el 5 de agosto, la patrulla Llaca, en dos servicios sucesivos derriban un LAGG-5 y un LAGG-3 a cargo de los pilotos Aldecoa y Lucas. En otro combate contra veintiséis aparatos LAGG-5 e IL-2, el Tte. Arango recibe numerosos impactos de la antiaérea enemiga que le producen importantes averías en el alerón derecho y le destrozan la radio; este Tte. pertenecía a la patrulla Ozores, que con Galarza a su frente estuvo destacada en Brjansk hasta el día 21.
Dos días después se encarga a dos parejas (Cuadra y García Amigó por un lado y Sánchez Tabernero y Aldecoa por otro) la misión de proteger a catorce HE-111. Son atacados por quince LAGG-3, abatiendo a dos de ellos Cuadra y Sánchez Tabernero.
![Teniente Enrique Rubial antes de un vuelo Teniente Enrique Rubial antes de un vuelo](http://s25.postimg.cc/9wcyohuyn/4_escuadrilla.jpg)
Sánchez Arjona repite el 19, derribando esta vez un PE-2, y Lucas tiene que tomar tierra en Shisdra. Los días se han alargado tanto y las horas de luz son tan numerosas que este día 19 la actividad comienza a las 05:00 h y no se detiene el ajetreo en la base hasta casi veinte horas después; esto dificulta el descanso de la Escuadrilla y sobre todo, el ya apretado trabajo del personal de tierra, máxime cuando el día 20 de ordena un servicio de alarma permanente a cargo de un schwarm y un equipo auxiliar de tierra.
Galarza, que ha vuelto con su patrulla a Sechtschinskaja el día 21, abate el 26 un YAK y Arango, el 30, un LAGG-5. En el intermedio, exactamente el día 27, el JadgGeschwader 51, celebra sus 6.000 victorias en combate; cuatro días antes había ordenado Mölders que, en caso de bombardeo nocturno del aeródromo, todo el personal de la Escuadrilla acudiese al refugio provisto de armamento, equipo antigás y casco. A finales de julio conocería la Escuadrilla Expedicionaria Española el escalafón definitivo de los Tenientes provisionales integrantes de los diversos grupos de la 1ª Promoción del Arma de Aviación (Escala del Aire); publicados en el Boletín Oficial del Aire núm.87 del 22 de julio de 1942.
La actividad de la 4ª Escuadrilla en este agotador mes de julio fue intensísima, realizando 391 servicios de guerra, con 583 horas de vuelo, en las que se lograron once victorias, casi todas sobre cazas.
5B. Éxitos españoles en la retirada del 43
Numerosos LAGG-3 y LAGG-5 intentan interceptarlos y provocan un gran combate sobre territorio enemigo pero no pueden impedir el bombardeo. Cuadra derriba un LAGG-3. Este día son diecisiete las horas de vuelo y más de veinte las del servicio del personal del escalón de tierra, mientras los rusos bombardean el aeródromo en las pocas horas nocturnas que restan para el descanso. Del 3 al 8 de agosto se suceden seis días de éxitos, en los que se consiguen 12 victorias por los sectores de Jarcevo, Duchorvchina, y Spas-Demensk.
El día 3 Mateos derriba un LAGG-3 y al día siguiente los Tenientes Escalante y Sánchez Arjona dos LAGG- 5. El día 5, Aldecoa logra el primer doble conseguido en la 4ª Escuadrilla sobre dos LAGG-5, hazaña repetida el día 6 por el Teniente Valiente; día en el que Aldecoa y Sánchez Arjona abaten además un LAGG-3 cada uno y Guibert, en lucha con veinte LAGG, derriba otro. Con esta última victoria Aldecoa obtiene la quinta de su cuenta particular, marca igualada por Meneses al día siguiente al batir un PE-2. el Teniente Dámaso Arango remata este ciclo derribando un LAGG-5 el día ocho.
La racha victoriosa se detiene el nueve, pero la pausa dura una sola jornada, ya que el día 10 se destruyen otros cuatro LAGG-3, manteniéndose el promedio de dos derribos por día. Aldecoa, Sánchez Arjona, Lucas y Guibert, los derribadores, alcanzan sus victorias aéreas sexta, quinta, cuarta y tercera respectivamente; Sánchez Arjona a su vez, fue abatido sin consecuencias graves.
El día 11 Meneses logra su sexto derribo en cielo ruso y Sánchez Tabernero su segundo, ambos a costa de cazas LAGG-3. Anunciada ya la llegada de la Tercera Patrulla de la 4ª Escuadrilla y prevista la retirada de los pilotos agregados de la 3ª Escuadrilla. La Escuadrilla se reorganiza el 12 de agosto, pasando el Teniente Lucas de la patrulla Llaca a la patrulla Ozores (para ir preparando la sustitución al veterano y eficaz Teniente Meneses) e intercambiándose de patrulla los Tenientes Arango y Escalante. Este mismo día 12 se repite el éxito del día 6; Aldecoa, Valiente, Sánchez Tabernero y Escalante abaten cuatro LAGG-5 y Llaca un LAGG-3
En el mismo combate resultó herido grave Escalante por ametrallamiento al lanzarse de su avión en llamas, cayendo en el sector de Spas-Memensk donde lo recoge una patrulla alemana. El día 14, los recién incorporados sustituyen a los que vuelven a España (los agregados Ozores, Meneses, Aldecoa, Guibert y Vigueras) y a los heridos Lacalle y Escalante. En la primera patrulla forman, junto a los veteranos Cuadra, Llaca, Sánchez Tabernero, Sánchez Arjona y Arango, el Tte. Cabanillas y los Alf´s Estébanez y Chicharro.
![Comandante de la 4º Escuadrilla Mariano Cuadra, 10 derribos, junto al Oberst Trautloft Comandante de la 4º Escuadrilla Mariano Cuadra, 10 derribos, junto al Oberst Trautloft](http://s25.postimg.cc/gcqisbsvz/Trautloft.jpg)
En la segunda quincena del mes, se lograron otros veinte derribos certificados, que elevan el total mensual a cuarenta y cuatro, notable cifra que es indicadora de la intensidad de los combates que en este mes se desarrollaron, en un momento de gran superioridad numérica rusa, que costó a los miembros de la Escuadrilla española dos muertos, ambos de la última expedición incorporada, el Alf. Chicharro y el Cap. Borrás, caídos los días 21 y 31 respectivamente. Esta última expedición pagó un alto tributo, pues como veremos más adelante, Estébanez desaparecería el 18 de septiembre; Recasens resultará herido grave el 12 de oct; Pareja fallecerá el 21 de oct; y Cabanillas, con cuatro victorias, desaparecería el 10 de enero del 44.
El único miembro de esta expedición que salió sano y salvo fue Serrano, experimentado cazador de la guerra española. Los derribos de la segunda quincena de agosto tuvieron el resultado siguiente: El 28 se consiguen cinco victorias (con un doble de Cuadra); cuatro el 18 (con otro doble del Comandante Cuadra sobre un LAGG-3 y un IL-2); tres el 21 y el 31; dos el 29 y uno los días 14, 19 y 24.
En este periodo los máximos realizadores fueron Cuadra y Arango con cinco y tres victorias respectivamente. A finales del mes la lista era encabezada por el Comandante Cuadra con siete derribos, al que le seguían Sánchez Arjona con seis, Lucas y Arango con cinco y Sánchez Tabernero con cuatro.
En septiembre prosigue la agotadora actividad de la Escuadrilla Española, que a pesar de los inconvenientes de tres traslados sucesivos de base a Smolensko, Orscha y finalmente a Star-Vychow, en donde se instala el día 21 de septiembre, efectúan 376 servicios de guerra, con 525 horas de vuelo y 575 salidas que dan lugar a 57 combates donde logra 15 derribos.
El día 1 de octubre, Llaca derriba un IL-2; el 5, Cuadra y Sánchez Arjona otro, en servicio de escolta a los FW-189, apuntándose Arjona otro LAGG-5 en el sector de Spas-Demensk. el mismo día Recasens y Lucas dispersan treinta IL-2, destruyendo uno Lucas.
El 10, Mateos abate un IL-2 y Sánchez Arjona en plena racha, un LAGG-5. Dos días más tarde, Serra derriba un globo de observación ruso.
El día 15, el Comandante Cuadra derriba dos de los aviones de una numerosa formación, un LAGG-5 y un P-38 Airacobra, en un servicio de protección a un JU-88 en el sector de Jenlja. Arango, el mismo día acierta a un IL-2 en otro servicio. De nuevo se logran el 17 cuatro victorias, tres IL-2 (dos de Sánchez Tabernero y una de Valiente) y un LAGG-5 obra de Cabanilles, éxito que tuvo su contrapartida al día siguiente en que no regresa a base el Alf. Estébanez después de un combate con cazas rusos, sin que volviese a saberse nada más de él.
5C. En el frente del Dnieper
Madrid decide al final retirar la División Azul y mantener una fuerza menor, denominada Legión Española, al mando del Col. García Navarro y continuar con la Escuadrilla en el frente; lo que supone un apaño político de última hora, por ello, el día 3 parte el Comandante Cuadra para España, vía Berlín, regresando el día 17. En su ausencia asume el mando Galarza, recién ascendido a comandante. La estabilización del frente central se nota en los resultados del mes de octubre (recibiendo los primeros y flamantes ME-109G), en el que sólo se logra una victoria aérea, conseguida por Arango el día 21 sobre un IL-2; ese mismo día muere en combate el Teniente Pareja.
En el combate más importante del mes mantenido el día 14 por Galarza, Lucas, Pareja y Recasens frente a veintiún aparatos LAGG-5 e IL-2 no se produjeron derribos. Sigue esta tónica en noviembre, mes en el que no se alcanza ninguna victoria, sufriéndose la tremenda pérdida del Tte. Sánchez Arjona, que se apuntó nueve victorias, marca sólo superada en Rusia por el Comandante Cuadra y el Tte. Hevía. el día 25 de noviembre se traslada la Escuadrilla al aeródromo de Bobruisk, donde el Tte. Valiente derriba un Douglas Boston, el 5 de diciembre. Llegan este mes a Bobruisk los componentes de la primera patrulla de la 5ª Escuadrilla: Comandante Murcia, Capitán Carbó, Tenientes Sacanelles, del Río y Martínez, Gil y Alférez Tassara y Orúe.
![Capitán Gonzalo Hevia Álvarez Quiñones en un Fw 190 Capitán Gonzalo Hevia Álvarez Quiñones en un Fw 190](http://s25.postimg.cc/r247kl4ov/Hevia.jpg)
5D. Componentes de la 4ª Escuadrilla
- Comandante Mariano Cuadra Medina
- Capitán Felipe Galarza Sánchez
- Capitán José Llaca Álvarez
- Capitán Álvaro Borrás Marimón
- Teniente Lorenzo Lucas Fernández
- Teniente Manuel Sánchez Tabernero de Prada
- Teniente Salvador Serrano Alorda
- Teniente Fco. Valiente Zárraga
- Teniente Pedro Lacalle Orellana
- Teniente José Cabanilles Berreterra
- Teniente Fernando. Sánchez-Arjona
- Teniente Diego Vigueras Murube
- Teniente Enrique Pareja Núñez
- Teniente Gerardo Escalante de la Lastra
- Teniente Dámaso Arango López
- Alférez Enrique Estébanez Vela
- Alférez Alférez José Mateos Recios
- Alférez Alférez Eduardo García Amigó
- Alférez Alférez José Recasens Garriga
- Alférez Alférez Luis Chicharro
5E. Derribos de la 4ª Escuadrilla
- Comandante Cuadra 10
- Capitán Galarza 3
- Capitán Llaca 4
- Teniente Arango 7
- Teniente Valiente 6
- Teniente Sánchez-Arjona 9
- Teniente Lucas 6
- Teniente Cavanilles 4
- Teniente Sánchez-Tabernero 6
- Teniente Escalante 2
- Teniente Serrano 1
- Teniente Pareja 1
- Alférez Chicharro 1
- Alférez Mateos 4
- Teniente Aldecoa (3ª Escuadrilla) 6
- Teniente Meneses (3ª Escuadrilla) 2
- Alférez Guibert (3ª Escuadrilla) 2
5F. Fallecidos de la 4ª Escuadrilla
- Capitán Álvaro Borrás Marimón KIA (31 de agosto)
- Teniente Pedro Lacalle Orellana WIA (6 de junio)
- Teniente Gerardo Escalante de la Lastra WIA ( 14 de agosto)
- Teniente Enrique Pareja Núñez KIA (21 de octubre)
- Teniente Fernando Sánchez-Arjona Courtoy KIA (19 de noviembre)
- Teniente José Cavanilles Berreterra KIA (10 de enero)
- Alférez Eduardo García Amigó KIA (14 de julio)
- Alférez Luis Chicharro Lammamié de Clairac HIA (21 de agosto)
- Alférez Enrique Estébanez Vela KIA (17 de septiembre)
- Alférez José Recasens Garriga WIA (noviembre)
![Mapa de operaciones Ecuadrilla Azul Mapa de operaciones Ecuadrilla Azul](http://s25.postimg.cc/xejcuf7r3/mapa_de_operaciones_ecuadrilla_azul.jpg)
Al clima de derrota que se vivía en Alemania, se sumaba en los españoles, la consumada retirada de la División Azul y el completo cambio de actitud de la Administración Central y los medios de comunicación con respecto a los expedicionarios. Salen de España los componentes de esta última Escuadrilla en reducidos grupos, que se concentran en la escuela alemana de Berguerac. De la estancia en dicha escuela, relata el Teniente García Infiesta: "Dados los ataques aliados constantes, no fueron pocas las dificultades de alimentación y alojamiento, transcurriendo este periodo previo de entrenamiento en condiciones muy precarias, muchas veces en estado de alarma y en algunas ocasiones tuvieron que suspenderse vuelos para que los instructores alemanes salieran a combatir con formaciones de bombarderos aliados que se dirigían al campo...".
![Uniforme de piloto perteneciente a la escuadrilla azul Uniforme de piloto perteneciente a la escuadrilla azul](http://s25.postimg.cc/ebzz7hwqn/Escuadrilla_Azul.jpg)
El número de servicios realizado fue de 86 en Shlobin, Rogatschev, Paritschy y Gomel, pero todos ellos con considerable peligro, pues la aplastante superioridad cuantitativa aérea soviética era evidente. El acoso era constante y la escena del piloto sentado en su aparato, con el personal de tierra a pie del mismo, esperando salir en misión de combate por "alarma inmediata" estaba a la orden del día. Sólo entró en combate en seis ocasiones, sin contar derribo alguno, siendo derribado en uno de ellos el Tte. Segurola.
En mayo de 1944, casi un mes después de que la Legión Azul recibiese la orden de retirada del frente ruso, le tocó a la 5ª Escuadrilla. Se acababa la Segunda Guerra Mundial y España ya había jugado su papel, con Honor. Era el turno de la política.
6A. Componentes de la 5ª Escuadrilla
- Comandante Javier Murcia Rubio
- Capitán Isaa Ahornes Larios
- Capitán Juan Carbó Amiguet
- Capitán J. José Díaz de Arcaya
- Teniente Eduardo Vega de Seoane
- Teniente Antonio García Carretero
- Teniente Manuel Alonso Alonso
- Teniente Antonio Del Río Amado
- Teniente Fco. Sacanelles Cerveró
- Teniente Esteban Martínez Gil
- Teniente Estanislao Segurota Guereca
- Teniente Jaime Maura Pieres
- Alférez Alonso Cuadra Medina
- Alférez Guillermo Palanca Morales
- Alférez Miguel Tarasa Fdez-Barrón
- Alférez Ramón Gómez Aranalde
- Alférez Jesús Orúe Puga
- Alférez Ángel Sanz Piña (Substituido por el Alférez Pedro Santa Cruz Barceló)
- Alférez Ramón Salto Peláez
6B. Fallecidos de la 5ª Escuadrilla
- Teniente Estanislao Segurola Guereca
![Emblema de la 1ª Escuadrilla en la nariz de uno de sus Bf-109E.3 Emblema de la 1ª Escuadrilla en la nariz de uno de sus Bf-109E.3](http://s25.postimg.cc/v11f3etbz/Emblema_de_la_1_Escuadrilla.jpg)
Los máximos “ases” españoles en Rusia obtuvieron sobre la decena de victorias (11 10, 9, según los casos), pero debe tenerse presente que su periodo de servicio fue siempre muy limitado en el tiempo y que, normalmente, cuando alcanzaban su madurez como pilotos de caza, ya debían regresar a España, puesto que uno de los objetivos de las Escuadrillas Azules era hacer rotar, al mayor número de pilotos para que adquirieran experiencia de combate. Lo mismo había ocurrido, pero a la inversa, en nuestra Guerra Civil, donde el máximo “as” de caza del bando. “nacional”, el español García Morato tuvo muchas más victorias que “ases” alemanes de la categoría de Werner Móldérs o Adolf Galland.
![Cavanilles bromeando con un compañero tras aterrizar con su avión averiado Cavanilles bromeando con un compañero tras aterrizar con su avión averiado](http://s25.postimg.cc/rvgtd7apr/a3_1.jpg)
Al admitirles en el seno de sus formaciones volantes, y concretamente en la muy prestigiosa “Jagdwatte” (Arma de Caza), la Luftwaffe estaba concediendo a los españoles toda una distinción . Por otra parte, dadas las fuerzas realmente escuálidas con las que operaba la “Jagdwaffe” en Rusia a partir del invierno de 1941-1942, la presencia de una Escuadrilla española, lejos de ser un hecho anecdótico, tenía una relevancia operacional real. Algunos autores españoles se han preguntado por qué habiendo operado en Rusia una División y una Escuadrilla Española: los alemanes no asignaron a la segunda para apoyar a la primera. Este comentario supone el ignorar que en Rusia servían muchísimas más divisiones terrestres da todo tipo que Escuadrillas de Caza (la proporción aproximada es de 4 a 1) por lo que resultaba manifiestamente imposible asignar una Escuadrilla a cada división.
![Focke-wulf 190 A3 de la escuadrilla española en vuelo sobre el frente ruso Focke-wulf 190 A3 de la escuadrilla española en vuelo sobre el frente ruso](http://s25.postimg.cc/od4tgt9tr/fw190a3.jpg)
El recuerdo de nuestros pilotos no se había perdido en el seno de la moderna Aviación militar germana. Puede parecer extraño, pero la experiencia rusa iba a servir para que los pilotos de caza españoles se mantuvieran en primera línea a la hora de adaptar las modernas tácticas del combate aéreo.
En efecto las modernas tácticas de caza fueron desarrolladas por los pilotos alemanes a partir de su experiencia en España, aplicadas después con, gran éxito en las. Primeras fases de la Seunda Guerra Mundial y finalmente imitadas por el resto de las Fuerzas Aéreas. Pero cuando acabó nuestra Guerra Civil la Aviación española no había hecho suyas esas tácticas, germanas, que si acabaron. Incorporándose a la doctrina de empleo española fue gracias a los veteranos de las Escuadrillas Azules.
![Teniente Demetrio Zorita Alonso Teniente Demetrio Zorita Alonso](http://s25.postimg.cc/z18kfnjsv/azul_89.jpg)
Muchos de sus veteranos han tenido un, pape1 estelar en la génesis de nuestra moderna Aviación de combate, y aunque excede los límites de este traba reseñar sus excepcionales hojas de servicios, habrá que apuntar que quienes dieron el paso adelante para marchar a Rusia fueron, en muchos casos, los mismos que después tripularon los primeros reactores llegados a España. No es de extrañar que el emblema que usaron en Rusia, con la avutarda, el mirlo y el halcón y la leyenda “Vista, Suerte y al Toro”, heredado de las unidades de García Morato en la Guerra Civil, volviera a lucirse sobre reactores de caza que fueron la punta de lanza de nuestra Aviación militar.
La Escuadrilla Azul - España (15ª Spanische Staffel) - 1941
GUERRA MUNDIAL: La Escuadrilla Azul
9. FUENTES
http://www.escuadrillasazules.es
http://www.forosegundaguerra.com
http://torreca.galeon.com
http://mundohistoria.org
http://www.1y2gm.com
http://memoriablau.foros.ws
http://www.zweiterweltkrieg.org
http://www.elgrancapitan.org
http://www.model34.com
http://www.youtube.com